سيارات بدون سائق قادمة ، وسوف تغير مدننا بشكل لا رجعة فيه. تتوقع دراسة حديثة أجرتها الشركات الاستشارية Arcadis ، HR & A Advisors و Sam Schwartz Consulting ، تحول 3.6 مليون سيارة من السيارات التقليدية إلى السيارات المستقلة في منطقة مترو نيويورك على مدى 15-20 سنة ، ولكن كيف سيبدو هذا التغيير بالضبط ، و كيف تستعد المدن؟
يجب مقارنة هذا النوع من التغيير الجذري في طرق النقل بإدخال خطوط السكك الحديدية أو النقل الجماعي أو السيارة الأصلية. كل من هذه التطورات التاريخية غيرت الطريقة التي نعيش بها حياتنا ، والبيئة التي نعيش فيها. يمكن للمركبات المستقلة ، وخاصة عند استخدامها مع خدمات النقل بالركوب وتقاسمها ، أن تفعل الشيء نفسه.
جوليا ويترازك / © رحلة ثقافية
تم توثيق فوائد السيارات بدون سائق بشكل جيد. هناك فرصة لإخراج ملايين السيارات من الطرق لتقليل الانبعاثات وزيادة الكفاءة وتحسين المساواة الاجتماعية. في الواقع ، الإيجابيات لا حصر لها تقريبًا - إذا تم نشر التكنولوجيا بشكل جيد. لن يكون التغيير بالضرورة إيجابيًا بالكامل ، ولهذا السبب حاول الخبراء وضع خارطة طريق للمدن لدمج السيارات بدون سائق بنجاح.
ظهور التطبيقات التي تستقطب الركوب - وأوبر على وجه الخصوص - جعل مدينة نيويورك تبدو بطيئة في محاولاتها للتكيف مع التقنيات الجديدة. كانت Uber قد استحوذت بالفعل على جزء ضخم من سوق سيارات الأجرة في الوقت الذي كان فيه سيارات الأجرة الصفراء المحلية لديها تطبيق خاص بها لركوب السيارات. وقد أدى ذلك إلى مخاوف من أنه إذا كانت المدينة نائمة على عجلة القيادة خلال ثورة السيارة ذاتية الحكم ، فقد تكون التأثيرات سلبية تمامًا تقريبًا.
يقول بيتر غلوس ، مدير أركاديس سيتي التنفيذي ، في مقابلة عبر الهاتف: "إذا لم تتقدم المدن على هذا الشيء ، فسوف تسقط تحته مباشرة".
استنتج Glus أنه إذا تُركت السيارات ذاتية القيادة دون تنظيم ، فإن شعبيتها المتزايدة يمكن أن تزيد من الازدحام ، وتشجع على انتشار السكان ، وتزيد من التفاوت المتزايد في المدن. هناك أيضًا فرصة أن تخسر المدن الكثير من المال ، حيث يمكن أن تنخفض الإيرادات من تذاكر العبور ورسوم وقوف السيارات بشكل كبير.
جوليا ويترازك / © رحلة ثقافية
"لدينا في مدينة نيويورك الكثير من خيارات النقل المختلفة. من نواح عديدة ، تتنافس كل هذه الأوضاع المختلفة مع بعضها البعض. أحد الأشياء التي تحولت مؤخرًا إلى حد ما هو ظهور خدمات مشاركة النقل العابر الخاص ، وهي الخدمات التي تستخدم البرد الإلكتروني لجلب أسطول إليك وإيصالك إلى وجهتك. "يمكن أن تكون إما مشتركة أو مشتركة" ، يشرح غلوس.
وفقًا لـ Glus ، لدى المدن خياران. إما أن يتمكنوا من التنافس ضد النقل الخاص ، أو يمكنهم دمجها في السياسات العامة للحصول على أفضل النتائج من كليهما. بالنسبة لنيويورك ، قد يعني هذا العمل مع أمثال Uber وغيرها من خدمات الترحيب بالسيارات بدون سائق لسد الثغرات في وسائل النقل العام ، أو للمساعدة في دفع المزيد من الأشخاص إلى المناطق التي تكافح اقتصاديًا.
من المحتمل جدًا أن نرى أولاً حل "الميل الأخير" بدون سائق ، حيث يأخذ الركاب النقل العام إلى نقطة معينة ، ثم يأخذون القرون بدون سائق إلى منازلهم أو أماكن عملهم. وبينما تحتضن أمريكا أن تقودها سيارات بدون سائق ، فقد تصبح مواقف السيارات قديمة. هذا سيحدث فرقًا كبيرًا في الطريقة التي تبدو بها مدننا. وفقًا للبيانات الواردة في الدراسة ، يوجد حاليًا حوالي ثمانية أماكن لوقوف السيارات لكل سيارة في الولايات المتحدة - حوالي 2 مليار مساحة إجمالية. إذا جمعت كل هذه المساحات معًا ، فستستحوذ على أرض تعادل Vermont و Connecticut معًا. في المجموع ، يشغل موقف السيارات 45-65 في المائة من المساحة في مدينة أمريكية نموذجية.
جوليا ويترازك / © رحلة ثقافية
يوصي Glus المدن باتخاذ سلسلة من الخطوات للتأكد من أنها لن تخسر عندما تضرب المركبات الآلية الشوارع بشكل جماعي. الأول هو استخدام البطاقات الذكية والتطبيقات والبيانات المفتوحة للتأكد من أن الأشخاص يمكنهم حجز الرحلات والدفع مقابل الرحلات عبر أنواع النقل المختلفة.
توصي الدراسة أيضًا بوقوف السيارات القابلة للتكيف وتحديث النقل العام. تقول أن التسعير الديناميكي سيساعد أيضًا في الحد من الازدحام وعدم المساواة ، حيث يمكن أن تتغير الأسعار بناءً على دخل الراكب والمنشأ والوجهة وعدد الركاب وعوامل أخرى.
إذا تبنت نيويورك سيارات بدون سائق عند الطلب بين عشية وضحاها ، فإن المدينة سيكون لها شعور مختلف جدا في الصباح. التغيير قادم ، ولكن ما إذا كانت المدينة تحتضن والأرباح منه لا يزال يتعين رؤيته.
