لقد سارعت الصين بصمت قبل بقية العالم عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية - وبهذه الطريقة وضعت نفسها في مقعد القيادة.
المصانع الصينية مسؤولة عن تصنيع مركبة كهربائية جديدة كل 25 ثانية. إذا لم تكن الحافلات الكهربائية ذات العلامات التجارية BYD وسيارات الأجرة SAIC تتنقل بالفعل حول مدينتك ، فمن المحتمل أن تكون قريبًا. من خلال مبادلة أكواب الغاز بالسيارات الخضراء ، تتحول الصين إلى أكبر منتج في العالم للسيارات الكهربائية ، مما يساعد بقية الكوكب على التخلص من الدخان بشكل متزايد.
الأربعة الكبار: عمالقة السيارات المملوكة للدولة في الصين
كانت الصين أكبر سوق للسيارات في العالم لأكثر من عقد من الزمان ، ويسيطر أربعة لاعبين رئيسيين مملوكين للدولة على الصناعة: SAIC Motor و Dongfeng و FAW و Chang'an. وإذا كانت هذه الأسماء لا تدق الجرس ، فإن مشاريعها المشتركة ستفعل.
على مدى الثلاثين عامًا الماضية ، أنتجت شركات صناعة السيارات المملوكة للدولة بعضًا من أكثر العلامات التجارية شهرة على هذا الكوكب ، بما في ذلك شيفروليه وبويك وفولكس واجن (SAIC) وهوندا ونيسان ورينو وكيا (دونغفنغ) وأودي ومازدا وتويوتا (FAW) بالإضافة إلى بيجو وسيتروين وسوزوكي (تشانغآن) ، على سبيل المثال لا الحصر.
لكن ما يسمى الأربعة الكبار لم تكن دائمًا كبيرة جدًا. أنتجت FAW فقط أول سيارة ركاب صينية في عام 1958 ، عندما كانت صناعة السيارات في البلاد تعتمد على التكنولوجيا السوفيتية. ومع ذلك ، فإن المعجزة الاقتصادية للصين - فترة النمو الفلكي - غيرت كل شيء.
بحلول عام 1992 ، خرجت أكثر من مليون سيارة عن خطوط الإنتاج الصينية ، وتسارع هذا النمو فقط خلال العقدين التاليين. يوجد الآن أكثر من 300 مليون مركبة مسجلة تختنق الطرق في الصين ، مما أدى إلى زيادة التلوث في سماء البلاد الضبابية. لكن الحكومة وضعت خطة لتغيير كل ذلك.
Ling Tang / © رحلة الثقافة
كيف أقنعت بكين الصين بشراء سيارات جديدة للطاقة
بعد أشهر من تسليم سيارة Tesla Roadster الأولى إلى Elon Musk في عام 2008 ، رصدت بكين فرصة لخلق فرص عمل وخفض التلوث وتقليل اعتماد الصين على الوقود الأحفوري المستورد. لذا ، وضعوا مخططًا للسيطرة على صناعة السيارات الكهربائية في العالم.
عرض برنامج تجريبي في شنغهاي ، وشنتشن ، وهانغتشو ، وخفي ، وتشانغتشون في عام 2011 على شركات صناعة السيارات دعمًا يبلغ حوالي 9،300 دولار (7،196 جنيهًا إسترلينيًا) لكل سيارة كهربائية تنتجها و 7600 دولار (5880 جنيهًا إسترلينيًا) لكل هجين من المكونات الإضافية. على الرغم من هذا الحافز ، اشترى المستهلكون فقط حوالي 8000 "سيارة طاقة جديدة" - أو NEVs ، كما هو معروف في الصين - في العام الأول.
في عام 2014 ، مزجت الحكومة الأمور. ماذا عن استرداد نقدي يصل إلى 10،000 دولار (7،737 جنيه استرليني) ، مباشرة في جيب أي شخص اشترى NEV؟ وأقنع ذلك أكثر من 70 ألف شخص بالتخلي عن اليوان الذي حصلوا عليه بصعوبة.
لكن NEVs بدأت حقًا في الخروج من صالات العرض عندما بدأ مكتب إدارة المرور في وضع لوحات خضراء حصرية لأصحاب السيارات الكهربائية في عام 2016. تمنح هذه اللوحات الخضراء للسائقين امتيازات خاصة على الطريق ، مثل القدرة على استخدام ممر الحافلات في ساعة الذروة - وإذا واجهت سوء حظ من أي وقت مضى في الوقوع في حركة المرور الصينية ، فستقدر مدى امتياز هذا الامتياز.
وهذا ليس الطابور الوحيد الذي تسمح لك الصفائح الخضراء بالتخطي. في حين أن الحصص على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين تعني أن الكثير من الناس ينتظرون خمس سنوات للحصول على لوحة ترخيص ، يمكن للسيارات الكهربائية أن تضرب الطريق على الفور. وعندما تحشر الحكومة جزءًا كبيرًا من سعر الملصقات في جيبك أيضًا ، فليس من المستغرب أن يتم قطع أكثر من مليون NEVs في 2018.
مصنوعة NEVs في الصين ، قادمة إلى مدينة بالقرب منك
على وجه الدقة ، أنتجت الصين 1.256 مليون سيارة NEV في العام الماضي - مركبة كهربائية جديدة تنطلق من خط الإنتاج كل 25 ثانية ، ويتم بيع ثلثي السيارات الخضراء في جميع أنحاء العالم. على الرغم من تقلص عدد السيارات التقليدية المباعة في الصين للمرة الأولى منذ طفرة التسعينات ، فقد انفجر طلب البلاد على السيارات الجديدة بنسبة 62٪ في عام 2018.
في BYD ، أكبر مصنع للسيارات الكهربائية في الصين ، تتدحرج السيارة الكهربائية من خط التجميع الذي يقع في شنتشن كل 90 ثانية. بعد الهيمنة على السوق المحلية ، وضعت الشركة نصب عينيها التوسع في الخارج. تمتلك BYD حاليًا حافلات كهربائية وسيارات أجرة تعمل في حوالي 200 مدينة ومنطقة في 50 دولة ، بما في ذلك لوس أنجلوس ، فانكوفر ، لندن ، أمستردام ، كوالالمبور ، سنغافورة ، سيدني ، لوجا (في الإكوادور) وكامبيناس (في البرازيل).
لكن السرعة المقلقة التي تنتج بها الصين NEVs أدت إلى مخاوف بشأن الجودة. في عام 2018 ، كان على الشركات المصنعة في الصين استدعاء 135.700 NEVs. ترتبط معظم المشاكل بالبطاريات - حيث ينضب الكثير منها بسرعة كبيرة أو يسخن.
ولكن الأمر الأكثر إثارة للقلق ، في عام 2018 ، كان هناك أكثر من 40 حالة من السيارات الكهربائية تشتعل فيها النيران أو الاحتراق التلقائي. وقد ارتبطت معظم هذه الحوادث بطفرة الشركات الناشئة NEV ، التي لديها خبرة أقل في صنع السيارات.
Ling Tang / © رحلة الثقافة
المطبات أمامنا
NEVs - حوالي 80٪ كهربائية بالكامل و 20٪ هجينة - لا تزال تشكل حوالي 3٪ فقط من جميع السيارات التي تنتجها الصين. تريد الحكومة زيادة هذا الرقم إلى 10٪ بحلول عام 2020 و 20٪ بحلول عام 2025 - وهو نمو لا يخلو من التحديات.
سؤال واحد واضح: أين سيشحن الناس كل هذه السيارات الكهربائية؟ تعمل شركة State Grid Corporation الصينية بالفعل على هذه الإجابة من خلال بناء شبكة وطنية تضم 12000 محطة شحن من 4.8 مليون نقطة شحن لاستيعاب 5 ملايين NEVs المتوقع أن تكون على الطريق بحلول عام 2020.
المشكلة الثانية أكثر صعوبة: ما الذي يحدث عندما تتخلص الحكومة تدريجياً من هذه الإعانات المثيرة في العام المقبل؟ تحرص بكين على دفع شركات صناعة السيارات للابتكار بدلاً من الاعتماد على الصدقات السخية ، وتجبر سياسة جديدة أخرى الشركات المصنعة على إعادة رسم خرائط طريقها.
اعتبارًا من يناير 2019 ، يتعين على جميع شركات صناعة السيارات العاملة في الصين إنتاج الحد الأدنى من NEVs ، أو شراء "ائتمانات خضراء" من الشركة المصنعة التي تواجه ، أو تواجه عقوبات شديدة - تخيل نظامًا للحد الأقصى والتجارة ، مبادلة السيارات بالكربون. تجعل القوانين الجديدة من الصعب إنشاء مصنع لبناء سيارات بمحركات احتراق المدرسة القديمة ، وتشجع اللاعبين الكبار على الاستثمار في التكنولوجيا المستدامة.
