سيطر Cyclos ذات مرة على الشوارع في فيتنام ، ولكنهم الآن يتجمعون حول مناطق سياحية مليئة بالأجانب في مجموعات سياحية كبيرة. من التاريخ القريب إلى حافة الانقراض ، إليك التاريخ الرائع لسيكلو في فيتنام.
xích lô
قبل وصول cyclo إلى فيتنام ، كان هناك عربة النقل ، وهي وسيلة نقل قاسية وقاسية ، والتي وجدت حتى السلطات الفرنسية أنها غير إنسانية. لذلك ، في أوائل الثلاثينيات ، بدأت وزارة الأشغال العامة الفرنسية تجارب على بدائل ذات ثلاث عجلات ، وعرضت تصميماتها الجديدة في باريس مع عروض دعاية عالية ظهرت فيها الفائزون بسباق Tour de France في Bois de Boulogne. بعد عامين من هذه النماذج الأولية الأولى ، قام رجل يُدعى بيير كوبيود بتصميم وبناء نسخته الخاصة لإحضارها إلى الهند الصينية الفرنسية.
ركوب عربة في هانوي © Musée Annam / WikiCommons
كان بيير كوبيود في وضع مثالي في ذلك الوقت. كان يعيش في الهند الصينية منذ أوائل العشرينيات من القرن الماضي ، وكان يملك "Établissements Pierre Coupeaud et Cie" - وهي شركة دراجات في بنوم بنه. بعد عودته إلى كمبوديا مع نموذجه الأولي ، تلقى بيير كوبود عقدًا من الحكومة المحلية لبناء أسطول من "vélo-pousse" الجديد ، كما كان يسمى cyclo في ذلك الوقت. حاول أن يفعل الشيء نفسه في سايغون ، لكن السلطات هناك لم تكن مهتمة ، مشيرة إلى أنها وجدت أن هذا الاختراع الجديد ثوري للغاية. هذا عندما كانت لديه فكرة تسويقية رائعة: تجربة زمنية.
بنوم بنه لسيغون على ثلاث عجلات
في 9 فبراير 1936 ، غادر راكبا دراجات محليان بنوم بنه في vélo-pousse. كانوا متجهين إلى سايغون ، متبوعًا بمسؤولين في سيارة قاموا بتوقيتها باستخدام الكرونومتر. سافر الثنائي طوال الليل ، مما جعل رحلة 240 كم (149 ميل) في 17 ساعة و 20 دقيقة فقط - أسرع بكثير من أي عربة. حقق العرض نجاحًا كبيرًا.
بعد السباق ، رجع عمدة سايغون وسمح باستخدام 20 من هذه البدائل الجديدة في مدينته. كما اتضح ، كانت السلطات صحيحة في تقييمها: كان سيكلو في الواقع ثوريًا ، ولكن ليس بطريقة تخريبية. بحلول أوائل الأربعينيات من القرن العشرين ، تم استبدال كل عربة يد تقريبًا في سايغون بـ xích lô الجديد.
سيكلو وعربة ريكشاو في هانوي عام 1940 © Musée Annam / WikiCommons
يمكن أن تبقى سيكلو
مع اقتراب الاستعمار في فيتنام من نهايته العنيفة التي طال انتظارها بعد الحرب العالمية الثانية ، مع انسحاب الفرنسيين أخيرًا بعد هزيمتهم في ديم بين فو عام 1954 ، تحمل سيكلو كوسيلة شعبية لوسائل النقل. كان أفضل من الدراجات لنقل البضائع والمجموعات ، مثل الأمهات اللواتي لديهن أطفال ، ومعظم الناس ببساطة لا يستطيعون شراء دراجة. لم يكن ركوب سيكلو رخيصًا في البداية ، لكن هذا سرعان ما تغير.
عندما كانوا في السلطة ، كان الفرنسيون يسيطرون بشدة على الصناعة المحلية ، ولكن الآن يمكن للمصنعين المحليين إنتاج الأعاصير. كان التصميم بسيطًا للنسخ ، ويمكن العثور على المواد رخيصة نسبيًا في الأسواق المحلية ، خاصة تلك التي تحتوي على سلع مسروقة. مع تحول الحرب إلى معركة ضد الإمبريالية ، نما سيكلو من حيث العدد والشعبية.
Cyclos in Saigon in 1968 © manhai (Original by Brian Wickham) / Flickr
خلال حرب فيتنام - أو الحرب الأمريكية ، كما هو معروف في فيتنام - فقط الجيش والأغنياء للغاية يمكنهم تحمل تكاليف السيارات والدراجات النارية. كانت الأعاصير أكثر شيوعًا. يعمل بعض السائقين إما كمستقلين ، بنفس الطريقة التي لا يزال يعمل بها سائقو xe ôm اليوم ، ولكن معظمهم عملوا لشركات خاصة. بعد سقوط سايغون ، في عام 1975 ، نظمت السلطات الجديدة سائقي سيكلو في تعاونيات كبيرة. استمرت هذه التعاونيات حتى أواخر الثمانينات ، عندما غيرت قوى السوق كل شيء.
يأتي دراجة نارية
قبل أن تسن الحكومة الفيتنامية سياسة ới Mới في عام 1986 ، والتي سمحت للمنافسة في السوق في اقتصاد اشتراكي موجه ، كانت الدراجة النارية لا تزال باهظة الثمن بالنسبة للشخص العادي. يمكن للأثرياء فقط تحمل Vespa أو Simson. مع نمو الاقتصاد ، انتشرت الدراجات النارية ، مع قيادة هوندا سوبر شبل الشهيرة. انتقلت البلاد من 500000 سيارة فقط في عام 1994 إلى 14 مليون في عام 2004.
بحلول نهاية القرن ، بدأ الناس في النظر إلى أولئك الذين استخدموا الدراجات والأعاصير. كل شخص كان يقود دراجة نارية ، أو استخدم سيارة أجرة دراجة نارية ، والتي كانت أسرع وأرخص من ركوب دراجة بخارية.
لم يبق سوى سوق واحد للأعاصير: السلع الكبيرة والثقيلة التي لا يمكن حملها بواسطة دراجة نارية - وإذا كنت قد ذهبت إلى فيتنام ، فأنت تعلم بالفعل أن الناس سيحملون كل شيء تقريبًا على دراجة نارية هنا. كان سيكلو على وشك الانقراض.
اهلا بكم في الفيتنام
مع احتضان الشعب الفيتنامي للدراجات النارية ، وجد سائقو السيكلو أنفسهم مطاردة من العمل في كل مدينة رئيسية. واشتكى سائقو الدراجات النارية من أن السيكلوس يعيق حركة المرور ، لأنها كانت بطيئة وواسعة. ورداً على ذلك ، أجبرت السلطات الأعاصير على الخروج من الشوارع الرئيسية. بحلول منتصف عام 2000 ، تم حظر cyclo بشكل جيد في كل مدينة رئيسية.
كان على السائقين إما الانضمام إلى مجموعة تجارية باهظة الثمن أو المخاطرة بمصادرة سيكلوسهم من قبل مفتشي المرور. للتعويض عن الصعوبات التي يواجهونها ، تحول العديد من سائقي cyclo إلى الاحتيال على الناس ، الأمر الذي جلب المزيد من الضغط. انتشر الخبر أنه ليس من الحكمة ركوب سيكلو ، لذلك انخفضت الأرقام أكثر.
في الوقت الحاضر ، يعتبر السياح قاعدة العملاء الكبيرة الوحيدة لسائقي سيكلو. يتمتع الأجانب بركوب سيكلو لأنهم يقدمون رؤية أكثر هدوءًا للمناطق المحيطة ، خاصة في أماكن مثل مدينة هو تشي منه وهانوي ، حيث حركة المرور مجنونة. لكن عدد المشغلين لا يزال منظمًا بشكل صارم. ولهذا السبب ، يُقدر أن هناك أقل من 300 زوبعة متبقية في وسط مدينة هوشي منه ، بل وأقل في مدن أخرى.
Cyclo مع سائح في مدينة هو تشي منه ، فيتنام © kc7fys / Flickr
وهي ليست مجرد تنظيم. في اقتصاد فيتنام المزدهر ، أمام العمال المزيد من الخيارات للعمل هذه الأيام. ليس من السهل قيادة سيكلو. غالبًا ما يعملون خلال ساعات الذروة من اليوم ولأجور تتقلب اعتمادًا على عدد السياح. إنه ببساطة ليس خط عمل جذاب بعد الآن.
